又一“透明修车”模式出现：工时费明码标价、收会员年费…可行吗？

  日前，汽车服务世界观察到，行业中又出现了新的“透明修车”模式，其主打的是“配件透明不加价+不过度维修+工时费核算逻辑公示”。

  值得注意的是，相比于近两年热议的“一口价”模式，新的“透明修车”模式存在几个差异性。

  二是工时费明码标价，并依照场地成本、人力成本、设备折旧成本，向车主呈现工时费标准的计算方式；

  当然，在门店定位、业务模型、维修方案等细节方面，各种“透明修车”模式也有所不同。

  肯定者认为“透明修车”能解决配件加价高、小病大修等行业顽疾；质疑者则是担心“透明修车”在配件之外存在不透明之处，或者模式难以维系门店正常经营。

  总的来说，“透明修车”模式的前赴后继，初衷还是在于，利用某种标准化的方式赢得合理的利润，摆脱一味的低价竞争。

  第一，配件透明，诸如火花塞、滤清器等易损件，在门店明码标价，并且按照进货价来销售。

  根据官方信息，门店的博世火花塞定价38元/个，滤清器24元/个，均为含税价。

  我们通过某电子商务平台查询到，在官方旗舰店，博世火花塞最便宜158元/4个，一个折合39.5元，滤清器最便宜也要29元一个。

  逻辑一：116元/小时工时费的计算方式，是依据成本测算所得，成本包含场地、单车服务人工、设备折旧费三方面。

  这就向车主传递出一个信号：这一工时费标准对公司而言，并没有盈利空间，都释放给了房东、员工和设备，也能够理解为成本价的概念。

  逻辑二：在116元/小时工时费标准的基础上，企业为不同项目制定了不同的服务时长，以换油保养为例，标准时长1小时，那么这一个项目统一收取116元工时费；安全检测时长30分钟，这一个项目工时费就是58元；时长最久的是全车贴膜10小时，工时费1160元。

  在逻辑二的基础上，以换油保养工时费为例，无论一个员工花费半小时还是两小时完成操作，都是收取116元。

  根据官方介绍，这家企业开发了一个小程序，车主能够最终靠小程序查看实时检查照片：红色标注必须更换的部件，黄色提示建议观察项，绿色代表完全正常，以此来杜绝“小病大修”。

  通过上述三个透明，我们会发现，对于单个汽服门店而言，配件和工时似乎都没有盈利空间。

  简单来说，上述提到的三种透明权益，车主需要成为门店会员才可以获得，其价格是499元/年，并且享受夜间救援、洗车成本价等十几项权益。

  会员费能够理解为利润前置：首先把一个车主未来一年的利润收上来，后续的服务反而没有太大盈利空间。

  通过将基础保养工时压缩至0.8小时（行业平均1.5小时），门店实现“薄利快销”：假设单工位日接5单（坪效70%），116元/工时×5小时×30天×8工位=14万元/月，刚好覆盖房租人工。

  换句话说，按照这一模式的设想，门店也能够最终靠提高基础保养服务效率，在工时费维度实现盈利。

  总的来说，在配件不加价、业务不加项的背景下，这个新的“透明修车”模式，其实是依靠会员费和服务效率实现盈利。

  针对新的“透明修车”模式，汽车服务世界尝试联系这一模式的负责人，希望知道更多想法和细节，截止至发稿前，对方并未回复。

  与此同时，汽车服务世界也和多位行业人士交流，听取对方对于这一模式的看法。

  其中，不少资深的人说，类似的会员模式，在五年前甚至十年前就存在过，只是那时的时机不对，“当时电子商务平台、互联网信息没这么发达，车主的价格敏感度也不是非常高。”

  如今，车主对于常用易损件，可以每时每刻在电子商务平台查到价格，所以，主打“配件不加价、可自带配件”，确实能满足部分车主的心理需求，在最浅度的层面获得车主信任，让车主感觉自己没有被欺骗。

  更进一步，这一模式根据三大成本，清晰地测算出工时费标准，也为车主带来了第二个维度的信任。

  在此基础上，不少行业人士也提出了一定的质疑，汽车服务世界总结下来，主要是几点。

  第一，主打“透明修车”，还是从低价省钱的维度为车主考虑，但又同时设计会员年费制度，需要车主提前支付499元，先交钱后服务的理念，和省钱的理念存在一定矛盾。

  第二，虽然工时费标准116元/小时相对透明，但是项目的服务时长，其实缺乏统一标准。

  以换油保养为例，规定1小时的时长，但现在已经有连锁企业推出半小时换油服务；安全检测30分钟需要58元工时费，而抖音上198元保养套餐，安全检测算是赠送项目。

  这个模式确实在不少方面测算得比较清楚，但是忽视了其他变量：地理位置、区域差异性、库存成本、配件损耗、自然流量和线上流量、员工招聘和培养等，很多不确定因素会对门店业务造成影响。

  第四，这个模式非常依赖会员数量，在早期会员数量不够的情况下，如何支撑门店正常运营，也是一大痛点。

  第五，目前来看，门店陈列的项目以维保为主，没有深入到较为复杂的维修项目，并且未对售后做出明确的承诺，这些都是潜在问题。

  当然，行业观点莫衷一是，并不意味着全然肯定或否定这一模式，而是从基本逻辑出发，理性思考行业的各种可能性。

  所谓的“透明修车”，商业模式只是硬币的一面，硬币的另一面，则是落地执行的可行性，行业肯定不存在包治百病的灵丹妙药。

  在这一模式之外，过去几年，我们也看到过“XX透明修车一口价”、“昆明透明修车XX”等行业IP，活跃在自媒体平台上。

  以热议较多的“XX透明修车一口价”为例，根据负责人的说法，主要是“应对互联网平台的冲击。”

  简单而言，过去部分门店和连锁的经营逻辑是：利用低价轮胎保养抢客户，再将客户转化至高价项目，而为了弥补低价引流的成本，高价项目可能存在价格虚高、小病大修等问题。

  所谓的“一口价”，除了将配件成本曝光给客户，还提前明确工时费标准，不在服务过程中增加其他项目。

  当然，行业对于“一口价”的模式也存在争议，比如综合材料管理费的收取是否合理、配件和工时费价格偏高等。

  先不论孰是孰非，不可否认的一点是，长期以来，汽服汽修确实存在较为普遍的灰色地带，由于缺乏统一标准，导致部分门店价格虚高、重复收费、乱加项目、以次充好等，最终损害的是车主对于整个行业的信任度。

  过去，大部分门店并未明确区分配件、技术、服务等各自对应的收费标准，主要还是依靠配件加价实现盈利。

  如今，电商平台让不少配件价格变得透明，同时自媒体平台击穿了大部分项目的价格体系，汽车后市场早已不是原来的暴利行业。

  所以，所谓的“透明修车”，一方面是利用概念获取车主信任，另一方面也是被逼无奈，在配件难以盈利的情况下，很多模式本质上还是向技术和服务收费，比如“一口价”就明确收取管理费、服务费、工时费等。

  以美国市场为例，汽车维修行业的工时费标准是由各数据服务商进行定义，并整合在门店的系统里，根据不同地区的经济情况，收费标准不同。

  例如维修一个水泵，目录指定工时为3小时，孟菲斯当地工时费标准为110美元/小时，即使技师只用2小时就修好，但最后还是按照3小时来结算。

  汽车服务世界了解到，由交通运输部制定的《汽车维修工时定额核心方法》已于今年3月1日正式实施，正在全国不同区域宣传推广，这或许能在一定程度上推动行业工时费标准的统一和执行。

  当然，在明确收费标准的同时，门店也要提供对应的技术价值和服务价值，这才是一家门店生存的基础。

  日前，汽车服务世界观察到，行业中又出现了新的“透明修车”模式，其主打的是“配件透明不加价+不过度维修+工时费核算逻辑公示”。

  值得注意的是，相比于近两年热议的“一口价”模式，新的“透明修车”模式存在几个差异性。

  二是工时费明码标价，并依照场地成本、人工成本、设备折旧成本，向车主呈现工时费标准的计算方式；

  当然，在门店定位、业务模型、维修方案等细节方面，各种“透明修车”模式也有所不同。

  肯定者认为“透明修车”可以解决配件加价高、小病大修等行业顽疾；质疑者则是担心“透明修车”在配件之外存在不透明之处，或者模式难以维系门店正常经营。

  总的来说，“透明修车”模式的前赴后继，初衷还是在于，利用某种标准化的方式赢得合理的利润，摆脱一味的低价竞争。

  第一，配件透明，诸如火花塞、滤清器等易损件，在门店明码标价，并且按照进货价来销售。

  根据官方信息，门店的博世火花塞定价38元/个，滤清器24元/个，均为含税价。

  我们通过某电商平台查询到，在官方旗舰店，博世火花塞最便宜158元/4个，一个折合39.5元，滤清器最便宜也要29元一个。

  逻辑一：116元/小时工时费的计算方式，是依据成本测算所得，成本包含场地、单车服务人工、设备折旧费三方面。

  这就向车主传递出一个信号：这一工时费标准对于企业而言，并没有盈利空间，都释放给了房东、员工和设备，也可以理解为成本价的概念。

  逻辑二：在116元/小时工时费标准的基础上，企业为不同项目制定了不同的服务时长，以换油保养为例，标准时长1小时，那么这个项目统一收取116元工时费；安全检测时长30分钟，这个项目工时费就是58元；时长最久的是全车贴膜10小时，工时费1160元。

  在逻辑二的基础上，以换油保养工时费为例，无论一个员工花费半小时还是两小时完成操作，都是收取116元。

  根据官方介绍，这家企业开发了一个小程序，车主可以通过小程序查看实时检查照片：红色标注必须更换的部件，黄色提示建议观察项，绿色代表完全正常，以此来杜绝“小病大修”。

  通过上述三个透明，我们会发现，对于单个汽服门店而言，配件和工时似乎都没有盈利空间。

  简单来说，上述提到的三种透明权益，车主需要成为门店会员才能获得，其价格是499元/年，并且享受夜间救援、洗车成本价等十几项权益。

  会员费可以理解为利润前置：首先把一个车主未来一年的利润收上来，后续的服务反而没有太大盈利空间。

  通过将基础保养工时压缩至0.8小时（行业平均1.5小时），门店实现“薄利快销”：假设单工位日接5单（坪效70%），116元/工时×5小时×30天×8工位=14万元/月，刚好覆盖房租人工。

  换句话说，按照这一模式的设想，门店也可以通过提高基础保养服务效率，在工时费维度实现盈利。

  总的来说，在配件不加价、业务不加项的背景下，这个新的“透明修车”模式，主要还是依靠会员费和服务效率实现盈利。

  针对新的“透明修车”模式，汽车服务世界尝试联系这一模式的负责人，希望了解更多想法和细节，截至发稿前，对方并未回复。

  与此同时，汽车服务世界也和多位行业人士交流，听取对方对于这一模式的看法。

  其中，不少资深人士表示，类似的会员模式，在五年前甚至十年前就存在过，只是那时的时机不对，“当时电商平台、互联网信息没这么发达，车主的价格敏感度也不是特别高。”

  如今，车主对于常用易损件，可以随时在电商平台查到价格，所以，主打“配件不加价、可自带配件”，确实能满足部分车主的心理需求，在最浅度的层面获得车主信任，让车主觉得自己不存在被欺骗。

  更进一步，这一模式根据三大成本，清晰地测算出工时费标准，也为车主带来了第二个维度的信任。

  在此基础上，不少行业人士也提出了一定的质疑，汽车服务世界总结下来，主要是几点。

  第一，主打“透明修车”，还是从低价省钱的维度为车主考虑，但又同时设计会员年费制度，需要车主提前支付499元，先交钱后服务的理念，和省钱的理念存在一定矛盾。

  第二，虽然工时费标准116元/小时相对透明，但是项目的服务时长，其实缺乏统一标准。

  以换油保养为例，规定1小时的时长，但现在已经有连锁企业推出半小时换油服务；安全检查30分钟需要58元工时费，而抖音上198元保养套餐，安全检查算是赠送项目。

  这一个模式确实在不少方面测算得比较清楚，但是忽视了其他变量：地理位置、区域差异性、库存成本、配件损耗、自然流量和线上流量、员工招聘和培养等，很多不确定因素会对门店业务造成影响。

  第四，这个模式非常依赖会员数量，在早期会员数量不够的情况下，如何支撑门店正常运营，也是一大痛点。

  第五，目前来看，门店陈列的项目以维保为主，没有深入到较为复杂的维修项目，并且未对售后做出明确的承诺，这些都是潜在问题。

  当然，行业观点莫衷一是，并不代表全然肯定或否定这一模式，而是从基本逻辑出发，理性思考行业的各种可能性。

  所谓的“透明修车”，商业模式只是硬币的一面，硬币的另一面，则是落地执行的可行性，行业肯定不存在包治百病的灵丹妙药。

  在这一模式之外，过去几年，我们也看到过“XX透明修车一口价”、“昆明透明修车XX”等行业IP，活跃在自媒体平台上。

  以热议较多的“XX透明修车一口价”为例，根据负责人的说法，主要是“应对网络站点平台的冲击。”

  简单而言，过去部分门店和连锁的经营逻辑是：利用低价轮胎保养抢客户，再将客户转化至高价项目，而为了弥补低价引流的成本，高价项目有几率存在价格虚高、小病大修等问题。

  所谓的“一口价”，除了将配件成本曝光给客户，还提前明确工时费标准，不在服务过程中增加另外项目。

  当然，行业对于“一口价”的模式也存在争议，比如综合材料管理费的收取是不是合理、配件和工时费价格偏高等。

  先不论孰是孰非，毋庸置疑的一点是，长期以来，汽服汽修确实存在较为普遍的灰色地带，由于缺乏统一标准，导致部分门店价格虚高、重复收费、乱加项目、以次充好等，最终损害的是车主对于整个行业的信任度。

  过去，大部分门店并未明确区分配件、技术、服务等各自对应的收费标准，其实是依靠配件加价实现盈利。

  如今，电子商务平台让不少配件价格变得透明，同时自媒体平台击穿了大部分项目的价格体系，汽车后市场早已不是原来的暴利行业。

  所以，所谓的“透明修车”，一种原因是利用概念获取车主信任，另一方面也是被逼无奈，在配件难以盈利的情况下，很多模式本质上还是向技术和服务收费，比如“一口价”就明确收取管理费、服务费、工时费等。

  以美国市场为例，汽车维修行业的工时费标准是由各数据服务商进行定义，并整合在门店的系统里，根据不一样的地区的经济情况，收费标准不同。

  例如维修一个水泵，目录指定工时为3小时，孟菲斯当地工时费标准为110美元/小时，即使技师只用2小时就修好，但最后还是按照3小时来结算。

  汽车服务世界了解到，由交通运输部制定的《汽车维修工时定额核心方法》已于今年3月1日正式实施，正在全国不一样的区域宣传推广，这或许能在某些特定的程度上推动行业工时费标准的统一和执行。

  当然，在明确收费标准的同时，门店也要提供对应的技术价值和服务价值，这才是一家门店生存的基础。

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