领克Z1012月份咋就败得如此彻底

  低迷的销量甚至让人很难相信这车出自领克。再这样跌下去，Z10系列能否生存下去都将会是个问题。

  Z10上市前期的热度其实还不错，毕竟很多人都将它作为小米SU7、极氪007的替代品。它也是好多人心中2024下半年最值得期待的纯电轿跑车型。

  毕竟：此时的领克、极氪还没有合并；Z10又是领克旗下第一款纯电轿车，头顶的光环依旧很耀眼的。

  只是，消费者并不认可Z10接近20万的正式售价，新车上市第二天便紧急权益调整，变相降价。

  上市仅3个月，Z10直接不装了；12月二次上市，推出新的车型配置及价格体系。

  对比11月权益后的价格，能够准确的看出400V版本的领克Z10像是被放弃，价格并没有变化，甚至还取消了6000元的置换补贴。

  不排除下个版本直接全系800V架构，甚至低配也能标配视觉智驾，毕竟这是能预见的大趋势。

  虽然价格被大家喷的惨，Z10的底盘用料并没有缩水，好像比同门的极氪007还要好上一丢丢，向极氪001看齐。

  实车开起来依旧是运动风格，底盘偏硬，路感清晰，抛跳路面底盘拉得住，细碎颠簸过滤比较完整；车辆侧倾控制的也蛮不错，符合这个价位的主流水准。

  缺点就是离地间隙有点太低了，好像只有16cm。空悬版本的最高离地间隙也才19cm。

  低配、次低配版本，400V高压平台，搭载来自威睿电动的200kW电机，零百加速6.8秒。这个速度放在过去可以说相当快，但是对于电动车尤其是20万以上的电动车就有点不够看。

  而且，这颗电机还是极氪001“淘汰”不用的旧产品，就更让潜在客户不满了。高速路面，这颗电机拖动近2.3吨的重车身，不能说吃力，反正后段加速给你的感觉不够爽。

  22.88万的中配开始是800V高压平台，搭载310kW电机，零百加速5.9秒；完全体四驱版，双电机580kW，零百加速3.5秒。

  电池也让人很不爽，全系磷酸铁锂电池，电芯来自吉利的衢州极电。除吉祥物版本的最低配，全系搭载95kWh大电池，CLTC纯电续航766-806km不等。

  总之：领克的车型有自己完整的设计语言，有独有的特色，产品可能不是符合大众审美的那种帅或者好看。

  400V架构的低配、次低配配置几乎相同，主要是24kWh的电池差。最低配甚至没有热泵空调。

  22.88万的后驱智驾及22.98万的四驱版，价格贵了2万多，升级800V架构的基础上，又以智驾和四驱来做出配置区分，个人感觉性价比还是低了一些。

  20.68万的后驱Max版若能升级800V架构、改换310kW电机，性价比才是完美。当然，这时候你可能还要求再来一块宁德时代的三元锂电池。

  全车标配360全景影像及车侧盲区影像，L2辅助驾驶，支持全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道居中、自动变道辅助等功能。

  无框车门，次低配起配备电吸门；支持主副驾座椅的多向电动调节，标配前排座椅通风加热和记忆；可选装后排座椅的加热通风和按摩功能。

  全系限时赠送23扬声器的哈曼卡顿音响。此外，手机快充、外放电、电尾门等这个价位电车该有的配置也一个不少。

  不过：Z10尽管车长超5米，车宽也近2米，但其后排座椅靠背太直，地台又太高，脚甚至无法深入前排座椅下面，这就导致后排有点“小板凳”，不符合其身份，有些劝退潜在用户。

  师出同门的极氪007，价格几乎相同，尺寸虽然小了一圈，但全系800V高压系统，又有宁德时代三元锂电池加身，还是310kW的大电机，此外还全系标配了智驾，配置上也有一点小领先。

  这就让领克Z10很难受。想要挽救岌岌可危的Z10，可能不止降价那么简单，极氪需要合理划分Z10和007的定位，让二者有更大的差异化。

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